        La vita di Phaedra &ldquo;Lulu&rdquo; Theffo &egrave; scandita da due tempi: uno in cui sale in moto per gareggiare e un secondo in cui attende di farlo. Due tempi, come i motori che la quarantacinquenne di origine francese residente a Sarnico (Bergamo) predilige, come certifica la sua partecipazione agli ultimi tre campionati 2T Italian GP con la Honda del BBM Racing, impreziosita dal terzo posto nel 2022 in 125 GP grazie a tre podi. &rdquo;Il mio innamoramento per le due tempi non si pu&ograve; spiegare, &egrave; qualcosa di viscerale &ndash; racconta &ndash; le adoro perch&eacute; la guida deve essere precisa, devi avere il gas in mano, non mollare, sono moto un po&rsquo; &lsquo;stronze&rsquo;, vanno pi&ugrave; forte nelle curve e poi c&rsquo;&egrave; quel rumore inconfondibile. Le quattro tempi non mi danno le stesse emozioni, tranne la Ducati MotoGP di Loris Capirossi che guidai nel 2006 per qualche giro&rdquo;. Andrea Riva, campione "per caso" | Storie Italiane La storia di Phaedra Theffo  Come sei riuscita a fartela prestare? &ldquo;Nel 2005 e 2006 lavorai come addetta stampa per il Team Pramac D&rsquo;Antin, il primo anno con Roberto Rolfo, il seguente con Jos&eacute; Cardoso e Alex Hofmann. Avevo conosciuto un po&rsquo; tutti nell&rsquo;ambiente nel 1998 e 1999, quando andavo alle gare del Mondiale. Furono gli anni in cui debuttai in sella&rdquo;. Chi ti ha trasmesso la passione? &ldquo;Sono nata a Gisors, in Francia, ma a otto anni mi trasferii in Belgio, dove non c&rsquo;&egrave; cultura motociclistica, almeno in pista. Per&ograve; nella nostra via c&rsquo;era un ragazzo che andava alle gare e mi aggregai, come tuttofare. Ero in ammirazione. Poi, vedendo le gare dell&rsquo;Europeo, scrissi persino articoli per Motosprint. Mai avrei pensato di correre, fino al trasferimento in Italia, nel 1997&rdquo;. E l&igrave; cosa &egrave; accaduto? &ldquo;Giacomo Guidotti, oggi capotecnico di Luca Marini, mi promise che mi avrebbe fatto girare nelle pause del Trofeo Challenge, ma dovevo saper cambiare le marce. Fino ad allora avevo provato soltanto scooter, cos&igrave; andai con un amico al parco di Monza per guidare un cinquantino Aprilia con le marce. Nel 1999 feci i primi turni in pista con una 125 e l&rsquo;anno successivo iniziai a correre&rdquo;. Ricordi la tua prima gara? &ldquo;Alla primissima non mi qualificai, cos&igrave; la prima fu a Misano. Mi fecero salire sul podio perch&eacute; ero l&rsquo;unica donna, ma avevo fatto pena&rdquo;. Nel 2005 il passaggio alle GP. &ldquo;Merito di Roberto Bava, tecnico di grande esperienza, che mi mise a disposizione una Honda 125 GP per correre a Vallelunga nel trofeo omonimo. L&rsquo;avevo conosciuto nel 1997, quando andavo a vedere l&rsquo;Europeo, un amico carissimo&rdquo;. Com&rsquo;erano invece i rapporti con i piloti? &ldquo;Nei primi tempi il mondo delle corse non era tanto bello, serviva attenzione, ma non ai piloti, quanto ad alcuni addetti ai lavori&hellip; Adesso la gente &egrave; pi&ugrave; rispettosa&rdquo;.  Phaedra Theffo e l'amore per le moto  Raccontaci la tua vittoria. &ldquo;Luglio 2018, Franciacorta, nella 125 SP del MotoEstate. Il giorno pi&ugrave; bello della mia vita, non tanto per il successo, dato che non eravamo in tanti e non c&rsquo;era quel livello provato altre volte. Ma &egrave; stata la mia prima gara dopo un lungo periodo sulle Minimoto, a cui mi ero dedicata dal 2007 al 2018: quel successo &egrave; merito di Martino, che mi ha risistemato la moto e mi segue ancora oggi. Senza di lui non avrei pi&ugrave; corso con le ruote alte, gli devo tutto. Per&ograve; se devo scegliere una performance, ne indico altre&rdquo;. Quali? &ldquo;Europeo 125 del 2006 a Vallelunga: ottenni un&rsquo;insperata qualificazione. E poi le ultime due gare del 2023, a Magione e Misano, concluse al quarto e al sesto posto. Ho girato con un buon passo e questo mi ha fatto felice, anche se io non lo sono quasi mai&rdquo;. Peraltro hai corso queste due gare a poche settimane da un delicato intervento chirurgico. &ldquo;A marzo 2023 ho sentito un nodulo sotto l&rsquo;ascella, all&rsquo;altezza del seno sinistro. Ho effettuato l&rsquo;ecografia a Bergamo, era un carcinoma maligno. L&rsquo;intervento &egrave; stato effettuato il 7 giugno dalla dottoressa Mauri, dimostratasi particolarmente competente e gentile&rdquo;. Hai voluto renderlo pubblico non certo per protagonismo. &ldquo;Ho raccontato la vicenda perch&eacute; voglio incentivare le donne a farsi visitare. Alcune aspettano le lettere per i controlli, altre li rimandano. Ma il mio caso dimostra che &egrave; meglio fare gli esami perch&eacute; se becchi in tempo un tumore fai in tempo a uscirne bene&rdquo;. Ora come stai? &ldquo;Devo soltanto sistemare il braccio con la cicatrice e fare i controlli come tutti. Non voglio essere compatita, perch&eacute; mi sento benissimo. Mi alleno tanto, con sedute di sparring dopo le ore in ufficio. Il pugilato &egrave; la cosa migliore perch&eacute; non metti su massa, allena la resistenza e i riflessi&rdquo;. Infortuni in moto, invece? &ldquo;Pur facendo un miliardo di cadute sono stata fortunata. Con le Minimoto mi sono rotta il polso destro e procurata una distorsione, in moto soltanto la clavicola nel 2021&rdquo;. Mai pensato di ritirarti dopo quell&rsquo;incidente? &ldquo;&Egrave; l&igrave; che capisci quanto grande &egrave; la passione: era come se si fosse fermato il mondo, l&rsquo;unica cosa che contava era il momento di tornare in moto&rdquo;. L&rsquo;et&agrave; per&ograve; avanza. &ldquo;Finch&eacute; ci sono le due tempi correr&ograve;, poi valuter&ograve;. Ho un sacco di amici sessantenni che corrono. Io sar&ograve; sempre in forma, non smetter&ograve; mai, magari avr&ograve; pochi soldi e far&ograve; meno gare. Ma non mi accontento soltanto dei turni di prove libere, cos&igrave; come non mi piace usare la moto in strada: io non sono un motociclista, sono un pilota. Posso arrivare prima, a met&agrave; classifica, ultima: non mi interessa. Mi interessa soltanto correre&rdquo;. La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane       

"Le gare sono la mia vita: io non mi sento motociclista, ma pilota. E dire che ho cominciato per caso..."

L'indistruttibile Phaedra Theffo | Storie Italiane

        Quarantaquattro gatti in fila per sei col resto di due. Cos&igrave; canterebbe il Piccolo Coro dell'Antoniano, nella dedica speciale a un pilota super forte e longevo: direttamente da Pino Torinese, poi sparato in giro per il mondo e ora stabilitosi - ma non troppo - nella Svizzera lombarda, ecco a Voi Roberto Rolfo, fresco quarantaquattrenne, come il numero di gara che lo contraddistingue. Carriera di Rolfo impressionante: 250, Moto2, MotoGP, SBK, SS, EWC Classe dueemmezzo due tempi - due vittorie con titolo avvicinato nel 2003 - Moto2 con podio e successo, MotoGP quasi sempre a punti, Superbike da protagonista, gradini alti in Supersport, icona dell'Endurance. Cosa manca a Roby Rolfo? Quasi niente, per esperienza maturata insieme a ogni Organizzatore: "Ho disputato gare quando c'era Dorna prima maniera" ricorda, considerando il debutto iridato 1996 "notando alcune caratteristichei nei prototipi, poi sono passato alle derivate di serie targate FG Sport, trovando differenze. Mi accorsi subito delle diverse impronte: impostato il paddock del Motomodiale, aperto e quasi libertino in SBK. Quale era meglio o peggio? Nessuno dei due, mi ci sono trovato bene in entrambi". Il piemontese entra nel dettaglio: "In quanto a precisione degli schedule, Dorna era la numero 1. Il programma dei turni e il weekend stesso raramente subiva intoppi o rallentamenti, comunque risolti celermente. Ecco, semmai qualcuno iniziava a tirarsela un po', e non mi riferisco allo staff spagnolo, no. Parlo di colleghi e rivali. Sotto l'egidia FG Sport, invece, tra hospitality aperte e casino sano nel paddock ce la spassavamo parecchio anche se, ogni tanto, qualche aspetto sportivo poteva essere curato con maggior attenzione". Difficile e complicato &egrave; stilare la cronostoria della carriera di RR44, perci&ograve; ci affidiamo alle sue parole: "Credo di essere stato bravo e, perch&eacute; no, fortunato. Talento e buona sorte devono viaggiare a braccetto. Tra 250 e MotoGP ho guidato modelli di altissimo tasso tecnologico, il sogno di tutti. Un altro desiderio si sta avvicinando, ha gli occhi a mandorla". Una MotoGP sempre pi&ugrave; Super Bowl: cosa cambier&agrave; con Liberty Media  Rolfo alla 8 Ore di Suzuka: Endurance completo per lui Finalmente, pu&ograve; dirlo. Anzi, pu&ograve; dirlo a met&agrave;: "Correr&ograve; alla mitica 8 Ore di Suzuka" obiettivo da sempre nel suo mirino personale "bench&eacute; non possa rivelare con quale moto e team. Vi anticipo che non sar&agrave; una Yamaha, moto con la quale nel mondiale di durata ho raccolto grosse soddisfazioni. In Giappone prender&ograve; parte con un equipaggio che... ne sa un tot di pista e ambiente". Nel frattempo, Rolfo mica si annoia. Tra allenamenti, corsi su pit bike della scuola da lui istituita e ristrutturazioni della nuova dimora condivisa con Michelle, i cagnolini e l'imminente arrivo di una splendida creatura, il pilota fa tutto fuorch&eacute; annoiarsi: "Sono pieno di cose da fare, felicemente. Tra poco diventer&ograve; pap&agrave;, et&agrave; perfetta: ho compiuto 44 lo scorso 23 marzo, celebrato con dediche dei presenti e pure da chi non poteva esserci. Salto la 24 Ore di Le Mans per impegno epocale: Michelle &egrave; 'in scadenza', preferisco starle vicino". Giusto e comprensibile, anche perch&eacute; di gare ne parla a iosa: "Commento da anni il Motomondiale per la TV Svizzera, divertendomi e fornendo il mio punto di vista. Ho gareggiato sotto l'ala Dorna, FG Sport, ancora Dorna, poi Waner Bros Discovery. Tutti mi fanno la stessa domanda: Roby, come sar&agrave; la MotoGP con l'arrivo di Liberty Media?"  Rolfo sulla futura MotoGP: Show assicurato, speriamo nei sorpassi... E cos&igrave;, mentre trivella un muro, e poi lo restaura &amp; dipinge, Roby &egrave; in dolce attesa, contestualmente stando attento alle azioni di pista: "Le gare MotoGP sono belle" vero, ma attenzione "per&ograve;, in termini di spettacolo, si pu&ograve; crescere. Lo sappiamo: ali, dispositivi, aero, elettronica e gomme uguali appiattiscono il livello, che non &egrave; piatto, casomai livellato. Credo che la differenza concettuale si noti". In pratica, tra il primo e l'ultimo classificato ballano pochi decimi: "Esatto, infatti, staccano, curvano e aprono quasi tutti nello stesso punto, per medesima curva in percorrenza e uscita. Mettiamoci anche la pressione gomme da gestire, ed eccoci qui: si contano pochi sorpassi. Ne avremmo veramente bisogno". E' arrivata Liberty Media, colosso che gestisce da anni la Formula 1. Chi meglio di Rolfo potrebbe interpretare il passaggio di consegne? Nessuno: "Grazie per la fiducia" ride "dunque... spero questo: la precisione Dorna, la fantasia FG Sport, l'apertura Discovery Channel e il marketing Formula 1. Le quattro ruote hanno un seguito impressionante, forse non ripetibile dalle due. Per&ograve;, ai motociclistici piace essere una sorta di nicchia. Vedremo. Spero non accada che l'ambiente diventi troppo fighetto; il motociclista non &egrave; tale, ma nemmeno pane &amp; salame. Una bella via di mezzo, se esiste".          

Roberto ha corso con Dorna, FG Sport e Warner Bros Discovery: "Il tifoso a due ruote non se la tira, ma non &egrave; pane &amp; salame. Far&ograve; la 8 Ore di Suzuka, sogno di carriera"

Rolfo sulla MotoGP stile F1: "Spero non diventi troppo fighetta"

Il team toscano sarà per la ventesima stagione al via del motomondiale con la Ducati Desmosedici, di strada ne è stata fatta da quando nel 2005 Pramac Racing con Roberto Rolfo debuttava con la moto bolognese. Nel 2023 la conquista del titolo team e Jorge Martin restato fino alla gara di Valencia in corsa per la conquista del titolo mondiale. Nel 2024 migliorare sarò difficile ma Jorge Martin e Franco Morbidelli ci proveranno per scrivere una nuova storica pagina della MotoGP.

MotoGP, Prima Pramac Racing toglie i veli alla sua Desmosedici GP24

        Alla kermesse milanese &egrave; passato a trovarci Roberto Rolfo reduce da una stagione impegnativa nell&rsquo;EWC con il team OG Motorsport dove purtroppo non sono stati raccolti i risultati sperati EWC, ECCO IL CALENDARIO 2024: SPA RIDOTTA AD 8 ORE! Calendario corto e gare sfortunate Al secondo anno nella squadra francese, Rolfo sperava di poter lottare nuovamente al top della classe STK del mondiale Endurance ma purtroppo cadute e rotture hanno condizionato tutta la stagione del team: &ldquo;&Egrave; stato un anno un po&rsquo; particolare, per la prima volta non siamo riusciti a concludere molto. Con un calendario di sole tre 24 ore pu&ograve; capitare che ci siano gare sfortunate a livello di rotture e cadute. Se le gare per&ograve; sono solo tre si paga molto a livello di punti. A Le Castellet ci stavamo rifacendo, &egrave; una pista che ho sempre adorato ed eravamo in lotta per replicare il podio del 2022, eravamo una bella squadra io magari pi&ugrave; costante, mentre Delbianco pi&ugrave; veloce ma una rottura nell&rsquo;ultima ora ci ha visto tagliare il traguardo non nella posizione che avremmo voluto".  MOTO2, ACOSTA CAMPIONE DEL MONDO IN THAILANDIA SE&hellip; Tra MarcVDS e MotoGP Roberto ricopre il ruolo di riders coach nel team belga che vede Tony Arbolino in lotta per il titolo con Pedro Acosta che per&ograve; a Sepang avr&agrave; il primo importante match point: &ldquo;Di tenere aperto il campionato qualche possibilit&agrave; ce l&rsquo;ha perch&eacute; ha Sepang &egrave; sempre andato forte. Ha avuto un momento complicato dovuto forse anche ad un po&rsquo; di pressione che si &egrave; messo quando si &egrave; visto in lotta per il titolo su piste non troppo congeniali per lui&rdquo;. Sulla sfida tra Bagnaia e Martin in MotoGP invece il pilota piemontese ha un solo dubbio: &ldquo;Ho un punto interrogativo sulla lotta all&rsquo;ultima gara tra Ducati ufficiale e Ducati satellite. Ovviamente &egrave; la ufficiale che ha il dovere di vincere ma &egrave; interessante perch&eacute; &egrave; la prima volta che si arriva in una situazione cos&igrave;. Un mondiale cos&igrave; bello era un po&rsquo; che non si vedeva&rdquo;.        

Ad EICMA Roby ci ha raccontato della sua stagione stagione nell'EWC, del ruolo di riders coach in MarcVDS e dello scontro finale tra Bagnaia e Martin in MotoGP

Roberto Rolfo: "Stagione condizionata dalle rotture, MotoGP? Che bella stagione!"

Ad EICMA Roby ci ha raccontato della stagione sfortunata condizionata da rotture e cadute nell'EWC al ruolo di Riders Coach nel team MarcVDS al finale della MotoGP con il duello testa a testa tra Bagnaia e Martin

Roberto Rolfo sull'EWC: "Condizionati dalle rotture. MotoGP? Che bella stagione!"

        Con la consapevolezza che per la prima volta nella sua storia in MotoGP Ducati conserver&agrave; il titolo piloti (avendo gi&agrave; vinto il costruttori ed essendo molto vicina a quello team con Pramac), si aprono le ultime tre decisive gare per l&rsquo;assegnazione del prezioso alloro. A contenderselo Pecco Bagnaia e Jorge Martin, separati da 13 punti dopo il weekend thailandese, pi&ugrave; staccato invece Bezzecchi che nutre ancora flebili speranze (matematicamente non &egrave; ancora tagliato fuori)&nbsp; Il lungo tour asiatico iniziato dall&rsquo;India sta per consegnarci le ultime due gare prima del ritorno in Europa per la chiusura consueta di Valencia. La prima delle due &egrave; il Gran Premio della Malesia, sul Petronas Sepang International Circuit. Non tutti sanno che&hellip;&nbsp; Prima che il Gran Premio della Malesia si spostasse definitivamente dal 1999 sul tracciato di Sepang, il Motomondiale ha corso anche a Shah Alam dal 1991 al 1997 e Johor soltanto nel 1998, come &ldquo;transizione&rdquo; prima di arrivare a Sepang.&nbsp; Storia, caratteristiche, incidenti e titoli vinti a Sepang  Il Gran Premio della Malesia &egrave; entrato in calendario nel lontano 1991. Come &egrave; successo per altri GP, prima di stabilirsi definitivamente a Sepang, si &egrave; corso anche a Shah Alam e Johor. Il Sepang International Circuit &egrave; il capostipite dei &ldquo;Tilkodromi&rdquo;, ovvero quei tracciati costruiti dall&rsquo;architetto tedesco Hermann Tilke (che ha poi progettato anche i tracciati di Shanghai in Cina e Manama in Bahrain) che hanno per caratteristica lunghi rettilinei, staccate secche e curvoni veloci. Progettato e costruito nel 1998 con tecnologie moderne rispetto ai vecchi tracciati, &egrave; stato poi omologato nel 1999 prima della gara del Motomondiale del 18 aprile di quell&rsquo;anno. Il circuito &egrave; stato poi modificato nel 2016 dallo studio Dromo di Jarno Zaffelli nel suo tratto finale, l&rsquo;ultima curva. Banking negativo per aumentare i sorpassi in quel tratto. Lungo 5,54 km (il pi&ugrave; lungo del Mondiale), il Sepang International Circuit ha una sede stradale larga 16 metri, il rettilineo principale &egrave; lungo 920 metri e le sue curve sono in totale 15, 10 quelle a destra e 5 quelle a sinistra. La MotoGP percorrer&agrave; i 5,54 km per 20 volte.&nbsp; Incidenti Quando si parla di Sepang la mente non pu&ograve; non tornare a quel 23 ottobre 2011 ed all&rsquo;incidente nel quale ha perso la vita Marco Simoncelli. La dinamica &egrave; tristemente nota, con il Sic che scivola ma rimane aggrappato alla moto, la cui elettronica la fa rientrare in traiettoria mentre sopraggiungono Edwards e Rossi che non possono fare nulla per evitarlo. Nel 2019, poi, il pilota indonesiano Afridza Munandar ha perso la vita esattamente come Simoncelli nel primo giro della Idemitsu Asian Talent Cup. Titoli vinti Sepang &egrave; stata spesso teatro di feste iridate. Come non ricordare il titolo 250 di Simoncelli nel 2008 e quel giro di rientro a braccia aperte, oppure le feste iridate di Valentino Rossi nel 2005 (secondo alle spalle di Capirossi, quarto titolo in top class per il Dottore) e nel 2009 (terzo alle spalle di Stoner e Pedrosa, nono titolo assoluto nel Motomondiale)  I tratti caratteristici del tracciato malese  Come dicevamo prima, Sepang &egrave; stato il primo dei &ldquo;Tilkodromi&rdquo;, ovvero quei tracciati progettati da Hermann Tilke, che hanno come caratteristica lunghi rettilinei, staccate secche, curve a 90&deg; e curvoni veloci. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1-2, si arriva dal rettilineo dei box e bisogna staccare forte per inserire la moto in questo &ldquo;ricciolo&rdquo; molto lento; curva 4, altra staccata secca verso destra, molto facile andare larghi; curva 9, il tornante pi&ugrave; lento della pista, anche in questo caso &egrave; facile andare larghi di traiettoria; curva 14, la penultima del tracciato, secca verso destra; curva 15, l&rsquo;ultima, un altro punto dove &egrave; facile sbagliare la traiettoria ed andare larghi se si frena troppo profondi I punti dove poter sorpassare sono tanti: curva 1, sfruttando la scia del rettilineo; curva 4, uscendo forte dalla 3; curva 5-6, fattibile l&rsquo;attacco ma &egrave; anche facile subire l&rsquo;incrocio di traiettoria; curva 7-8 la doppia destra Klia; tornante di curva 9; curva 11 (quella fatidica della morte di Simoncelli); curva 12-13, come la 5-6; curva 14, attenzione all&rsquo;incrocio di traiettoria; curva 15, esattamente come la 14.&nbsp; Statistiche e record del Gran Premio della Malesia  Come abbiamo visto in precedenza, il Gran Premio della Malesia &egrave; nel calendario del Motomondiale dal 1991. Con quella di quest&rsquo;anno sono 31 le gare disputate nella terra di Sandokan, cos&igrave; suddivise: 7 a Shah Alam, 1 a Johor, 23 a Sepang. Il primo Gran Premio della Malesia risale al 29 settembre 1991 sul tracciato di Shah Alam: successi di Loris Capirossi in 125, Luca Cadalora in 250 e Mick Doohan in 500. La prima gara disputata a Sepang risale al 18 aprile 1999: successi di Masao Azuma in 125, Loris Capirossi in 250 e Kenny Roberts Jr in 500 L&rsquo;ultima edizione, quella dello scorso anno, ha visto i successi di: John McPhee in Moto3, Tony Arbolino in Moto2 e Pecco Bagnaia in MotoGP&nbsp; E&rsquo; l&rsquo;Italia a farla da padrona tra i piloti pi&ugrave; vincenti sul tracciato malese: Valentino Rossi guida con 6 successi davanti a Max Biaggi con 5, Capirossi e Cadalora con tre successi a testa. Successi anche per Gramigni, Perugini, Locatelli, Rolfo, Dovizioso, Bagnaia, Marini, Dalla Porta ed Arbolino. Per quanto riguarda la MotoGP, Pole 2022 ed All Time Lap Record sono di Jorge Martin in 1&rsquo;57&rdquo;790. Dello spagnolo &egrave; anche il nuovo giro record della gara in 1&rsquo;59&rdquo;634 Per quanto riguarda la Moto2, Pole 2022 di Ai Ogura in 2&rsquo;06&rdquo;405 mentre il giro veloce della gara &egrave; di Tony Arbolino in 2&rsquo;07&rdquo;132. Resistono il giro record di sempre di Alex Marquez in 2&rsquo;05&rdquo;860 e l&rsquo;All Time Lap Record di Brad Binder in 2&rsquo;04&rdquo;769 Per quanto riguarda la Moto3, Pole 2022 ed All Time Lap Record sono di Dennis Foggia in 2&rsquo;11&rdquo;411. Di Sasaki &egrave; il nuovo giro record della pista in 2&rsquo;12&rdquo;671       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul Petronas Sepang International Circuit dove nel weekend del 10-12 novembre si disputer&agrave; il terzultimo appuntamento del Motomondiale

GP Malesia: curve, lunghezza e criticità per la MotoGP

        Reduce da un Bol d&rsquo;Or a dir poco fantastico nonostante la pista sconosciuta e l&rsquo;aver dovuto affrontare, insieme a Rolfo, stint doppi per i problemi di Jan Mohr, Alessandro Delbianco ha dimostrato di poterci stare pi&ugrave; che bene nel paddock dell&rsquo;Endurance. E&rsquo; stato veloce in tutti i turni e solo una dose di sfortuna ha privato il team OG Motorsport di un meritato podio in Superstock.&nbsp; Alessandro, cosa ci puoi raccontare del tuo Bol d&rsquo;Or?&nbsp; &ldquo;Un giorno dopo, la gara mi ha lasciato dei traumi non indifferenti. Non &egrave; stato facile recuperare. Mi ha lasciato una esperienza che rifarei altre 100 volte.&rdquo; Le emozioni della 24h del Bol d'Or  Hai raccontato tutto nel tuo post sui social ma volevamo sapere da te le tue emozioni&nbsp; &ldquo;Volevo pubblicare il post scrivendo tutto, l&rsquo;ho riscritto 3-4 volte e non riuscivo a mettere tutto perch&eacute; le cose da raccontare sono veramente tante. Ho deciso di scrivere proprio tre parole in croce tanto non basteranno comunque per raccontare veramente una 24h.&rdquo;  Tu e Rolfo avete dovuto gestirvi gli stint per i problemi fisici di Jan Mohr&hellip;&nbsp; &ldquo;Le carte in tavola cambiano di momento in momento. L&rsquo;idea iniziale era di far fare ai tre piloti uno stint a testa; poi &egrave; successo che, forse per la voglia che avevo, ero talmente veloce sia nel giro secco che sul ritmo. Come altri team siamo partiti con le gomme da bagnato, nei primi 20&rsquo; abbiamo perso un giro per fare il pit stop per passare alle gomme da asciutto. La gara sembrava finita, poi di notte ho iniziato a recuperare 30-40&rdquo; a stint e alle 2 del mattino siamo arrivati in terza posizione di Stock. Al mattino ci credevo che avremmo potuto vincere la gara, cos&igrave; ho fatto due stint per volta per provare a recuperare sulla 33 (Louit Moto) e la 55 (Honda National Motos).&rdquo; Ad un certo punto eravate terzi di Stock e giravi con un ritmo veramente forsennato &ldquo;Tra fortuna e voglia di recuperare, uscivo spesso agganciato alle EWC e quando il primo di loro mi passava mi attaccavo e non lo mollavo. Sfruttavo la sua scia nel rettilineo del Mistral e riuscivo a girare in 55, tempi da qualifica, che facevamo solo in tre.&rdquo; Come &egrave; stato affrontare il Paul Ricard ed il rettilineo del Mistral? &ldquo;Avevo un po&rsquo; di angoscia, venendo dalle piste pi&ugrave; piccole, sono pi&ugrave; performante nelle piste pi&ugrave; strette. Questa &egrave; una pista da quasi 6 km e mi sono divertito. Non ho parole per descrivere quanto mi sia piaciuto e quanto mi sono divertito.&rdquo; Com&rsquo;&egrave; stata l&rsquo;accoglienza del team OG e quella del paddock EWC? &ldquo;Il paddock EWC &egrave; proprio familiare, i tifosi sono appassionatissimi ed i team si aiutano tra di loro. L&rsquo;accoglienza del team &egrave; stata incredibile, mi ha lasciato qualcosa per il futuro, mi ha fatto capire cosa vuol dire essere una famiglia, importante per la mia carriera fare una gara con un team del genere.&rdquo;&nbsp; E poi c&rsquo;era anche Rolfo a darti una mano ad inserirti nella squadra&hellip;&nbsp; &ldquo;Rolfo &egrave; un nome importante nel panorama italiano, &egrave; sinonimo di garanzia. Una volta arrivato nel team &egrave; bastata la squadra. Con Roberto siamo diventati subito amici, ma la squadra &egrave; stata veramente incredibile, dal team manager ai meccanici.&rdquo;&nbsp; Bol d'Or highlights Futuro, format attuale e partenza  Nel tuo futuro c&rsquo;&egrave; l&rsquo;Endurance? &ldquo;L&rsquo;esperienza l&rsquo;ho fatta per capire se fossi pronto per soffrire in quel modo e per dedicarmi ad una situazione del genere; avevo un po&rsquo; l&rsquo;angoscia di dover fare in gara quanto avevo fatto prima in qualifica, fare 25 giri ogni ora. Pensavo di far pi&ugrave; fatica, le moto sono molto comode, la fatica &egrave; s&igrave; tanta ma gestibile. Il prossimo anno sicuramente mi piacerebbe rifarlo, ma purtroppo non pu&ograve; essere il campionato protagonista essendoci solo tre gare. Bisogna vedere se il campionato protagonista si sposa bene con l&rsquo;Endurance.&rdquo; Delbianco prima del Bol d'Or Il primo approccio con il format del fine settimana? &ldquo;Il format &egrave; perfetto se stai bene nel paddock, perch&eacute; &egrave; lunghissimo. Parti il luned&igrave;, giri il marted&igrave; per i test ma poi hai un sacco di tempi morti, il mercoled&igrave; non c&rsquo;&egrave; nulla, gioved&igrave; e venerd&igrave; sono praticamente uguali con mezza giornata di prove e mezza libera. C&rsquo;&egrave; un sacco di tempo libero ma ci sono anche un sacco di piccoli impegni. Mi sono trovato molto bene, sono partito con i miei amici con il camper quasi come andare in vacanza.&rdquo;&nbsp; Il momento della partenza come l&rsquo;hai vissuto?&nbsp; &ldquo;Non me lo sono goduto perch&eacute; non sono partito io, il team voleva farmi partire per primo ma non me la sono sentita. Non volevo rischiare, avrei spinto tantissimo nel primo stint, non sono ancora bravo mentalmente nel &ldquo;non spingere&rdquo;. Ho visto la partenza dalla sedia dentro al box, ero gi&agrave; pronto con la tuta nel caso sarebbe toccato a me partire.&rdquo;&nbsp; Delbianco come Zarco e Dovizioso  Ti abbiamo visto spingere la moto come Zarco e Dovizioso, cosa &egrave; successo? &ldquo;Al mattino siamo rimasti senza benzina e l&igrave; abbiamo buttato al vento le possibilit&agrave; di podio. Non &egrave; stato un problema di calcoli, il team cura benissimo queste cose. Il problema &egrave; stato che il motore stava cedendo ed ha iniziato a mangiare benzina. Prima la benzina, poi la parte elettronica e per finire il motore morto a 45&rsquo; dalla fine. Quando il motore &egrave; morto siamo tornati al box e la gara era finita. Non ho voluto darmi per vinto, ho riacceso la moto, sono andato fino alla prima curva, la moto si &egrave; spenta di nuovo perch&eacute; il motore era sbiellato; ho preso il carro attrezzi, mi sono fatto portare all&rsquo;ultima curva, ho aspettato venti minuti e poi ho tagliato il traguardo a spinta.&rdquo;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Alessandro Delbianco (@aledelbianco52)      Gran gara comunque&nbsp; &ldquo;Una bellissima esperienza, mi piacerebbe che in Italia si vedesse di pi&ugrave; l&rsquo;Endurance e si comprendesse di pi&ugrave;.&rdquo; EWC Bol d'Or        

ESCLUSIVA | Il pilota riminese si racconta ai nostri microfoni dopo le emozioni vissute da debuttante al Bol d&rsquo;Or del weekend appena trascorso

EWC, Alessandro Delbianco: “Rifarei altre cento volte questa esperienza”

        Tutto pronto per l&rsquo;ultima &ldquo;race week&rdquo; del Mondiale Endurance! E che race week! Un mese dopo la 8h di Suzuka vinta da Team HRC, le compagini di EWC e Superstock fanno ritorno in Europa per la Superfinale della stagione, la 24h del Bol d&rsquo;Or che assegner&agrave; i titoli delle due categorie. Dopo la gara giapponese, FCC TSR Honda ha un vantaggio di 13 punti su YART Yamaha, 38 su BMW Motorrad World Endurance e 61 su Yoshimura SERT, forse quella con meno possibilit&agrave; di tornare a vincere il titolo. In classe Superstock, invece, Rac41 guida la classifica con 6 punti di vantaggio su No Limits e 8 su National Motos. Dopo l&rsquo;assenza alla 8h di Suzuka per infortunio in allenamento, Josh Hook si riunisce ai compagni Di Meglio e Techer per aiutarli a difendere il titolo conquistato lo scorso anno proprio alla fine del Bol d&rsquo;Or. Tornano sul luogo del &ldquo;delitto&rdquo; 365 giorni dopo anche i protagonisti di quella gara, ovvero Viltais ed ERC Ducati, rispettivamente vincitrici e dominatrici fino all&rsquo;ultima ora di quelle 24h.&nbsp; Cambi di line up, ritorni, debutti ed assenze importanti  Come detto in precedenza, Josh Hook dovrebbe fare il suo ritorno in pista questo weekend sulla CBR #1 insieme a Di Meglio e Techer per difendere il titolo 2022. In FCC TSR Honda, come visto nella entry list provvisoria, c&rsquo;&egrave; anche il giapponese Hikari Okubo nel ruolo di reserve rider. Stesso ruolo che ricoprir&agrave; anche un altro pilota nipponico, Cocoro Atsumi, passato in Yoshimura SERT da questa gara, in vista forse di un ruolo da titolare nel 2024. Tra i deb eccellenti di questa gara ci sono anche Alessandro Delbianco (OG Motorsport) e Randy Krummenacher che prende il posto di Roman Ramos nel Tati Team Beringer. Debutta anche il team giapponese Tone RT Syncedge BMW, torna ERC Ducati dopo l&rsquo;assenza alla 8h di Suzuka mentre mancher&agrave; dalla griglia Energie 91 complici le due moto distrutte a Spa. Super finale per il titolo  Come accaduto lo scorso anno, anche la 24h del Bol d&rsquo;Or 2023 &egrave; quantomai decisiva per l&rsquo;assegnazione del titolo alla luce dei risultati ottenuti a Suzuka dalle squadre coinvolte nella lotta iridata. FCC TSR Honda pu&ograve; &ldquo;gestire&rdquo; i 13 punti di vantaggio che ha su YART Yamaha, che non ha altro che fare se non attaccare subito (come fatto a Spa), BMW ha solo 38 punti di ritardo dai campioni in carica mentre Yoshimura SERT ha un piede fuori con i suoi 61 di ritardo. Ma come succede sempre, l&rsquo;Endurance &egrave; sempre imprevedibile e con 85 punti assegnabili durante il fine settimana tutto pu&ograve; ancora succedere&hellip; Punteggio maggiorato  La variabile di questo fine settimana francese &egrave; proprio il punteggio, maggiorato di 1.5 rispetto alle altre gare del campionato proprio perch&eacute; &egrave; l&rsquo;atto finale della stagione. Questo, quindi, &egrave; il punteggio di gara 1st =60points;2nd =49.5;3rd=42;4th =36;5th 31.5;6th =28.5;7th =25.5;8th =22.5;9th = 19.5; 10th = 16.5; 11th = 15; 12th = 13.5; 13th = 12; 14th = 10.5; 15th = 9; 16th = 7.5; 17th = 6; 18th = 4.5; 19th = 3; 20th = 1.5. Oltre a questi punti, ne vengono assegnati altri dopo 8 e 16 ore di gara: 1st =10points;2nd =9;3rd =8;4th =7;5th =6;6th =5;7th = 4;8th =3;9th =2;10th =1. Punti addizionali anche per i primi 5 team della seconda qualifica di sabato mattina: 1st = 5 points; 2nd = 4 points; 3rd = 3 points; 4th = 2 points; 5th = 1 point. Delbianco ed una seconda V4R in pista  La quota italiana dei si alza di un&rsquo;altra &ldquo;tacca&rdquo; con l&rsquo;inserimento di Alessandro Delbianco insieme a Roberto Rolfo e Jan Mohr nel team OG Motorsport Yamaha. Per DB52 quella di questo fine settimana sar&agrave; la prima esperienza in assoluto in una gara di durata. Tra le moto, ci sar&agrave; una seconda Panigale V4R in pista oltre a quella factory di ERC Ducati: &egrave; quella del team Rosso Bordeaux iscritta come Experimental insieme alla Metiss ed alla Yamaha R1 #43 del team FMR34. Zarco starter  Il via della gara, sabato alle 15, &egrave; affidato ad uno starter d'eccezione, Johann Zarco. Il francese sar&agrave; anche chitarrista della band Engine nel tradizionale concerto serale nel paddock del tracciato. Numeri in vista del Bol d&rsquo;Or e dati 2022  Ecco un po&rsquo; di numeri che raccontano l&rsquo;imminente 24h del Bol d&rsquo;Or, quarto appuntamento del Mondiale Endurance 2023 47: team iscritti alla gara 16: team EWC 28: team Superstock 3: team Experimental 6: costruttori (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW, Ducati) Il giro record della pista in qualifica &egrave; di BMW Motorrad World Endurance con Ilya Mykhalchyk del 2022 in 1&rsquo;51&rdquo;641 mentre il record in gara &egrave; di Xavi Fores con la Ducati in 1&rsquo;52&rdquo;979. 718 sono i giri percorsi dal vincitore, mentre 9 sono le moto che si sono alternate al comando della gara nell&rsquo;edizione dello scorso anno.  Ultimi vincitori 2022: Viltai?s Racing Igol (Florian Alt, Erwan Nigon, Steven Odendaal) 718 giri2021: Yoshimura SERT Motul (Gregg Black, Xavier Sime?on, Sylvain Guintoli) 704 giri2019: Suzuki Endurance Racing Team (Vincent Philippe, E?tienne Masson, Gregg Black) 313 giri 2018: F.C.C. TSR Honda France (Freddy Foray, Josh Hook, Mike Di Meglio) 698 giri2017: GMT94 Yamaha (David Checa, Niccolo? Canepa, Mike Di Meglio) 683 giri  Le parole di Florian Marino  Il pilota francese del team KM99 spiega le caratteristiche del tracciato e l'insidia della gara: "Questa gara &egrave; pi&ugrave; dura per le moto perch&eacute; abbiamo un lungo rettilineo a tutto gas, che ovviamente non &egrave; il massimo per il motore per 24 ore. Del resto non &egrave; una pista cos&igrave; difficile, &egrave; un tracciato abbastanza scorrevole ma servono buoni riferimenti in pista per capire dove frenare e capire anche il maestrale, come diciamo in Francia, il vento, che pu&ograve; regolare i punti di frenata. Se &egrave; asciutto possiamo farcela ma bisogna capire come il vento pu&ograve; aiutarti in qualche modo e capire quando bisogna stare attenti e questo dipende dall&rsquo;esperienza. Faccio un po' di lavoro extra in palestra per rafforzare il collo perch&eacute; puoi sentire pi&ugrave; tensione sul collo con il lungo rettilineo e il vento. Ma &egrave; una pista piuttosto divertente con molti punti in cui sorpassare, il che &egrave; positivo per la gara&rdquo;. Onboard lap ed highlights 2022  Dal canale YouTube del Mondiale Endurance un giro di pista del Paul Ricard sulla BMW #37 di Jeremy Guarnoni&nbsp;  Ecco le azioni salienti della gara dello scorso anno vinta incredibilmente da Viltais&nbsp;  Programma del weekend  Dopo il programma accorciato di Spa, l&rsquo;ultima gara europea della stagione ne vive uno di nuovo normale, con le prime qualifiche e la night practice il giovedi, le seconde il venerd&igrave; mattina. Start della gara sabato alle 15 e chiusura domenica alle 15 Gioved&igrave; 14 Settembre:14h30-16h30: Prove libere17h30-17h50: Prime Qualifiche (Pilota Blu) 18h00-18h20: Prime Qualifiche (Yellow Rider) 18h30-18h50: Prime Qualifiche (Pilota Rosso) 19h00-19h20: Prime Qualifiche (Pilota Verde) 20h30-21h30: Prove libere in notturna Venerd&igrave; 15 Settembre: 09h00-09h20: Seconde Qualifiche (Pilota Blu)09h30-09h50: Seconde Qualifiche (Pilota Giallo)10h00-10h20: Seconde Qualifiche (Pilota Rosso)10h30-10h50: Seconde Qualifiche (Pilota Verde)11h00: Conferenza stampa post qualifiche (Press Conference Room, Media Centre) 17h20-18h50: Pitwalk Sabato 16 Settembre: 15h00: Partenza dell&rsquo;86&deg; Bol d&rsquo;Or Domenica 17 Settembre: 15h00: Arrivo dell&rsquo;86&deg; Bol d&rsquo;Or15h10: Podio15h30: Conferenza stampa post gara e dei campioni (Press Conference Room, Media Centre)       

Nel fine settimana torna in scena, dopo un mese di pausa, il Mondiale Endurance con il suo atto conclusivo, la 24h del Bol d&rsquo;Or

EWC, Bol d’Or: chi uscirà dal Paul Ricard con il titolo di campione?

        A meno di due settimane dal via della 24h del Bol d&rsquo;Or, ultimo atto della stagione 2023 del Mondiale Endurance e con il titolo da assegnare tra FCC TSR Honda, YART Yamaha, BMW Motorrad World Endurance e Yoshimura SERT, &egrave; stata resa nota l&rsquo;entry list provvisoria della gara. Entry list che presenta alcune novit&agrave; rispetto alla gara di Spa dello scorso giugno.&nbsp; Vediamo, quindi, rispetto a Spa, quali sono i cambiamenti nelle line up delle 47 squadre al via del gran finale del Mondiale&nbsp; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Cocoro Atsumi passa da OG Motorsport a reserve rider di Yoshimura SERT -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Hikari Okubo passa da Metiss a reserve rider di FCC TSR Honda -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Randy Krummenacher sostituisce Roman Ramos in Tati Team Beringer -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Jan Mohr ed Alessandro Delbianco affiancano Roberto Rolfo in OG Motorsport -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Alessandro Polita confermato in MotoAin -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Kevin Manfredi torna in Wojcik #777 dopo aver saltato Spa -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Simone Saltarelli torna in Louit Moto 33 dopo aver saltato Spa -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Assente il team Energie 91, senza moto dopo averle distrutte entrambe a Spa -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Debutta il team giapponese Tone RT Syncedge BMW L&rsquo;entry list  Di seguito l&rsquo;entry list completa delle 47 squadre per il gran finale della stagione sul tracciato del Paul Ricard  EWC Calendario 2023       

Alex Polita ancora in MotoAin, Alessandro Delbianco da OG Motorsport e tante altre novit&agrave; in vista della terza ed ultima 24h stagionale, ultimo atto del Mondiale

EWC: pubblicata l’entry list della 24h del Bol d’Or

        In vista dell&rsquo;ultima gara stagionale del Mondiale Endurance, la 24h del Bol d&rsquo;Or in programma dal 14 al 17 settembre, arriva una notizia abbastanza curiosa visto il ruolo che ricoprir&agrave; il pilota in questione.&nbsp; Stiamo parlando di Cocoro Atsumi, oggi in OG Motorsport insieme a Roberto Rolfo, ma che in occasione proprio della gara francese salir&agrave; in classe EWC andando a ricoprire il ruolo, tutt&rsquo;ora vacante, di reserve rider di Yoshimura SERT Motul.&nbsp; Si legge nella nota emessa dal team nippo-francese: &ldquo;Siamo lieti di annunciare che un pilota giapponese, Cocoro Atsumi, sar&agrave; reserve rider di Yoshimura SERT Motul per il Bol d&rsquo;Or 2023.&rdquo; A far propendere questa scelta per Yoshimura SERT sono state le due ultime 8h di Suzuka corse con team privati Suzuki e con ottimi risultati (doppio quarto posto). Che sia il prossimo pilota factory della squadra vista la vicina uscita di Sylvain Guintoli in direzione BMW?&nbsp; Le parole di Kato ed Atsumi  A margine dell&rsquo;annuncio arrivano le parole del Direttore di Yoshimura SERT Motul e del pilota giapponese&nbsp; Yohei Kato ha dichiarato: &ldquo;Spero che questa opportunit&agrave; sia una buona dose di esperienza per lui nonostante possa guidare la moto solamente nelle prove e nelle qualifiche.&rdquo;&nbsp; Cocoro Atsumi invece ha detto: &ldquo;Sono elettrizzato dall&rsquo;idea di correre per il team campione nel 2021 e non vedo l&rsquo;ora di imparare da loro che hanno una lunga esperienza nelle corse. Far&ograve; del mio meglio per adempiere al mio ruolo di eventuale rimpiazzo nelle migliori condizioni degli ex campioni Gregg Black, Sylvain Guintoli ed Etienne Masson.&rdquo;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Yoshimura SERT Motul (@yoshimura_sert_motul_official)       EWC Calendario 2023       

Il giapponese, che milita in Superstock con la Yamaha di OG Motorsport, sar&agrave; reserve rider della squadra nippo-francese nell&rsquo;ultima gara stagionale del Mondiale Endurance

EWC: Cocoro Atsumi con Yoshimura SERT al Bol d’Or

        Due mesi dopo la sfavillante vittoria di Yamaha YART alla 24h di Spa (prima dal 2020 e prima 24h da Le Mans 2009), il paddock del Mondiale Endurance si prepara alla &ldquo;Gara delle Gare&rdquo; ovvero la 8h di Suzuka, mai cos&igrave; importante quest&rsquo;anno per la lotta al titolo iridato. Dopo la vittoria in Belgio, la squadra austriaca guida la classifica con 118 punti, uno di vantaggio su FCC TSR Honda (che aveva vinto a Le Mans con la stessa YART seconda). Pur essendo in calendario come terzo appuntamento stagionale, la 8h di Suzuka mantiene ancora il suo fascino e la sua tradizione di essere prettamente EWC (ci sono le Stock ma sono tutte squadre giapponesi) ma non per tutte le squadre iscritte al Mondiale. Solo 8 sono i permanent team del Mondiale presenti a Suzuka: mancher&agrave; come l&rsquo;anno scorso ERC Ducati ma ci sar&agrave; Viltais #333 dopo il passaggio ad Honda. Cambi di line up, debutti ed assenze importanti  A differenza di quanto &egrave; stato comunicato nella entry list pubblicata a fine giugno, Team HRC schierer&agrave; il trio Vierge-Nagashima-Takahashi (con Nagashima al posto di Lecuona, quest&rsquo;ultimo impegnato a Silverstone con la Honda MotoGP al posto di Rins) per difendere il titolo conquistato lo scorso anno. Come detto in precedenza, sono solo 8 i permanent team del Mondiale presenti a Suzuka e tra questi &ldquo;Fantastici 8&rdquo; ce ne sono due che debuttano proprio quest&rsquo;anno: Motobox Kremer e soprattutto Viltais. La squadra che ha vinto il Bol d&rsquo;Or lo scorso anno, a Suzuka era assente (proprio come ERC Ducati) mentre quest&rsquo;anno, complice il passaggio ad Honda, sar&agrave; ai nastri di partenza della &ldquo;Gara delle Gare&rdquo;. Per quanto riguarda le assenze importanti, mancano come sappiamo da tempo Kawasaki Racing Team (per la prima volta non vedremo in griglia n&eacute; Jonathan Rea e nemmeno Alex Lowes, pluri vincitori della gara) ed anche ERC Ducati (esattamente come lo scorso anno). Sfida iridata YART Yamaha-FCC TSR Honda  Le due compagini arrivano alla 8h di Suzuka con gli stessi risultati (vittoria e secondo posto per FCC TSR Honda, secondo posto e vittoria per Yamaha YART), le separa un solo punto in classifica a favore della squadra diretta da Mandy Kainz. Se Team HRC ha il favore del pronostico essendo detentrice del trofeo conquistato lo scorso anno, gli occhi saranno tutti sulle due squadre in lotta per il titolo. Chi uscir&agrave; meglio da Suzuka avr&agrave; un vantaggio non indifferente al Bol d&rsquo;Or.&nbsp; Un po&rsquo; di Italia anche in Giappone  La colonia azzurra al via della 8h di Suzuka &egrave; abbastanza folta. Insieme a Niccol&ograve; Canepa, leader di campionato con YART, ci sono anche due deb di lusso come Christian Napoli (Motobox Kremer) e Samuele Cavalieri (Tatara Aprilia). Sebbene manchi la Panigale V4R ufficiale del team ERC, Ducati &egrave; comunque presente ai nastri di partenza della gara grazie al team de&rsquo;LIGHT, cos&igrave; come Aprilia grazie al team Tatara nella classe National Superstock.&nbsp; Vecchie conoscenze SBK e piloti attuali di Motomondiale, SBK ed SSP  Il bello della 8h di Suzuka &egrave; rivedere in griglia di partenza nomi che hanno fatto la Storia del Mondiale Superbike come l&rsquo;evergreen Akira Yanagawa o il funambolico Kiyonari (indimenticabile sul bagnato di Donington con la Honda sempre di traverso) o ancora il mitico Taro Sekiguchi (ex 250), per non parlare di Yuki Takahashi (ex campione 250 del 2009) e Tomoyoshi Koyama oltre a Takuya Tsuda (collaudatore Suzuki MotoGP). Ex Motomondiale sono anche Pawi, Kunii, Minamimoto (tre gare in Moto2 quest'anno come sostituto dell'infortunato Nozane), Izdihar, Atiratphuvapat, Kamaruzaman e Norrodin. Dal Mondiale EWC classe Superstock c&rsquo;&egrave; il giapponese Cocoro Atsumi (OG Motorsport con Rolfo), mentre dal Mondiale Superbike (inteso sia come SBK che SSP) arrivano Syahrin, Schrotter ed Okaya.&nbsp; Numeri in vista di Suzuka e dati 2022  Ecco un po&rsquo; di numeri che raccontano l&rsquo;imminente 8h di Suzuka, terzo appuntamento del Mondiale Endurance 2023 50: team iscritti alla 8h di Suzuka 8: permanent team del Mondiale Endurance 35: team EWC 15: team National Superstock 7: costruttori (Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, BMW, Aprilia, Ducati) Il record della pista in qualifica &egrave; di Team HRC con Tetsuta Nagashima in 2&rsquo;04&rdquo;934 del 2022 mentre quello in gara risale ancora al 2019 ed &egrave; di Kawasaki Team Green con Jonathan Rea in 2&rsquo;06&rdquo;805. 209 sono i giri condotti in testa da Team HRC nell&rsquo;edizione dello scorso anno vinta con un giro di vantaggio su Kawasaki Racing Team. Ultimi vincitori: 2022: Team HRC (Tetsuta Nagashima, Takumi Takahashi, Iker Lecuona) 214 laps 2019: Kawasaki Racing Team Suzuka 8H (Jonathan Rea, Leon Haslam, Toprak Razgatliog?lu) 216 giri 2018: Yamaha Factory Racing Team (Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes, Michael van der Mark) 199 giri 2017: Yamaha Factory Racing Team (Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes, Michael van der Mark) 216 giri 2016: Yamaha Factory Racing Team(Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes, Pol Espargaro?) 218 giri La parola all&rsquo;esperto, Niccol&ograve; Canepa  Il pilota genovese, attuale leader di campionato con Yamaha YART, ha provato a sintetizzare la magia del circuito giapponese: &ldquo;La pista &egrave; davvero impegnativa e quando guidi con questa temperatura molto alta e l'umidit&agrave;, la tuta in pelle e il sole &egrave; fuori, &egrave; dura per i piloti. &Egrave; davvero dura per le moto, le gomme e tutto il resto. Lo stint dura pi&ugrave; o meno un'ora e negli ultimi 15 minuti &egrave; come se il tempo non andasse mai avanti; &egrave; dura, soprattutto quando segui qualcuno. Quando hai il calore della moto davanti a te &egrave; anche peggio, ci alleniamo molto per questo e dobbiamo essere pronti. &Egrave; assolutamente la gara pi&ugrave; calda dell'anno. &Egrave; estrema rispetto a Le Mans e Spa.&rdquo; Il taglio del traguardo di Team HRC  Direttamente dal canale YouTube dell&rsquo;EWC gli istanti finali della gara del 2022 con la vittoria di Team HRC, primo centro Honda dopo 5 anni (2020 e 2021 la gara non si &egrave; svolta per via del Covid)  Programma del weekend  Dopo la maratona di Spa (in tutti i sensi, visto il format utilizzato a giugno per dar spazio agli eventi di contorno alla gara), per la 8h di Suzuka il programma del weekend ritorna normale, quindi con le prime qualifiche il venerd&igrave;, le seconde e la top 10 time trial di sabato e la gara la domenica alle 4.30 italiane.&nbsp; Venerd&igrave; 4 Agosto: 08h30-10h00: Sessione di test11h20-13h20: Prove libere13h35-14h25: Pit Walk14h45-15h05: Prime Qualifiche (Pilota Blu) 15h20-15h40: Prime Qualifiche (Pilota Giallo) 15h55-16h15: Prime Qualifiche (Pilota Rosso) 18h30-19h30: Prove in notturna Orari giapponesi Sabato 5 Agosto: 09h50-10h10: Seconde Qualifiche (Pilota Blu) 10h25-10h45: Seconde Qualifiche (Pilota Giallo) 11h00-11h20: Seconde Qualifiche (Pilota Rosso) 13h45-14h20: Pit Walk 14h45-15h30: Prove libere16h00-17h30: Top 10 Trial (Superpole)17h40-18h10: Intervista al poleman, conferenza stampa post qualifiche Orari giapponesi Domenica 6 Agosto: 08h30-09h15: Warm-up09h30-10h10: Pit Walk11h30: Partenza della 44th Coca-Cola Suzuka 8 Hours Endurance Race 19h30: Arrivo della 44th Coca-Cola Suzuka 8 Hours Endurance Race 20h00: Conferenza stampa post gara Orari giapponesi EWC Calendario 2023       

Vierge, Nagashima e Takahashi, dopo il miglior tempo nei test ufficiali, sono chiamati a difendere il trofeo dell'edizione 2022. Sfida iridata tra YART Yamaha ed FCC TSR Honda

EWC, 8h di Suzuka: il Team HRC bisserà il successo dell'anno scorso?

        Allo scoccare della terza ora di gara, sono i campioni in carica di FCC TSR Honda a comandare le operazioni della 24h di Spa. Hook e compagni hanno ereditato la leadership della gara dopo un paio di sorpassi su Yoshimura SERT e YART, in quel frangente davanti a tutti. Gara che sembra avviata ad un duello a tre tra le tre compagini ufficiali di Honda, Suzuki e Yamaha. Davanti a tutti quindi la CBR1000RR-SP #1 davanti alla Suzuki GSX-1000R #12 ed alla R1 #7. Seguono Viltais Honda, ERC Ducati, Kawasaki Webike Trickstar, BMW World Endurance, LRP Poland, Maco Racing, Bolliger Kawasaki. In classe Superstock, dopo il colpo di scena del ritiro di Tecmas BMW dopo neanche mezz&rsquo;ora di gara per problemi tecnici, &egrave; National Motos a comandare la gara seguita dalla Kawasaki Louit Moto33 (con Gamarino e Calia) e Pitlane Endurance. Seguono Rac41, No Limits, Wojcik 2, TRT27, 3ART Best of Bike, ADSS97, JMA Suzuki. Botti, colpi di scena e tre safety car  Il freestyler Julien Vanstippen d&agrave; il via alla 2^ edizione della 24h di Spa. YART, a differenza di quanto accaduto a Le Mans, sbaglia la partenza e viene risucchiata a verso P8-P9. Chi non sbaglia &egrave; invece Yoshimura SERT con Gregg Black che ha un ottimo start e si presenta in prima posizione alla Source seguito da BMW ed FCC TSR Honda. Rovinosa caduta prima del curvone Blanchimont per Energie91. Moto completamente distrutta e primo ritiro ufficiale della gara. I colpi di scena per&ograve; non mancano. Nemmeno mezz&rsquo;ora di gara e Tecmas BMW procede lentamente per problemi tecnici. La M1000RR #9 si infila nel box per non uscirne pi&ugrave;. Secondo ritiro della gara. C&rsquo;&egrave; tempo per vedere anche Bastien Mackels (KM99) scivolare ad Eau Rouge con la moto che finisce dall&rsquo;altra parte della pista. Slow zone ma niente safety car. Safety che invece esce per ben tre volte: la prima per la rottura del motore della Yamaha #22 di team 202, la seconda per la caduta della R1 #119 e la terza, nonch&eacute; l&rsquo;ultima fino ad adesso, per l&rsquo;incidente di Holland Motostore. Caduti anche OG Motorsport (il team di Roberto Rolfo) e gli ex campioni Stock di BMRT 3D Maxxess con moto finita sotto gli airfence ed un principio di incendio. La classifica dopo tre ore di gara   Partenza e primi stint di gara  Direttamente dal canale YouTube del Mondiale Endurance le fasi salienti di partenza e primi stint  Primi stint di gara  EWC 24h Spa preview       

Hook e compagni hanno preso la leadership della gara davanti a Yoshimura SERT e YART, la CBR #55 davanti a Louit Moto33 e Pitlane Endurance. Ben tre safety car nelle prime tre ore e tre ritiri

EWC 24h di Spa, 3^ ora: FCC TSR Honda in testa, National Motos primi in Stock

        &ldquo;Chi ben comincia &egrave; a met&agrave; dell&rsquo;opera&rdquo; si dice sempre. FCC TSR Honda, vincendo per la terza volta negli ultimi sei anni, ha aperto al meglio la stagione della difesa al titolo Endurance conquistato l&rsquo;anno scorso al termine del Bol d&rsquo;Or. Si &egrave; vista finalmente una Yamaha YART partire bene ed una Yoshimura SERT prodursi in una rimonta incredibile dopo la caduta di Black nei primi metri. Le Pagelle della 24h di Le Mans  FCC TSR Honda voto 9,5 &nbsp; Terza vittoria nelle ultime sei edizioni della 24h di Le Mans e primo posto in campionato sono un bel biglietto da visita in vista del prossimo appuntamento di Spa a giugno. La gara del trio campione in carica non &egrave; stata tutta rose e fiori soprattutto dallo start con il contatto che manda a terra Black e fino al sopraggiungere della notte, dalla notte fino alla fine in controllo senza sbavature. Gino Rea voto 9,5 &nbsp; Il portacolori di FCC TSR Honda ha emozionato tutti compiendo il Parade Lap sabato prima della partenza dopo essere tornato in pista a Cartagena. Lui stesso si &egrave; emozionato e quasi stava per piangere. Il pilota britannico &egrave; stato anche insignito del &ldquo;Anthony Delhalle Trophy&rdquo; per aver incarnato lo &ldquo;Spirito Endurance&rdquo; tornando in pista dopo il terribile incidente di Suzuka. Yamaha YART voto 9 &nbsp; Senza la caduta di Hanika durante la notte (non colpa del pilota ceco ma di una macchia d&rsquo;olio) probabilmente avrebbero potuto rendere un po&rsquo; pi&ugrave; difficili le cose ad FCC TSR Honda. Il secondo posto &egrave; comunque un gran risultato alla prima stagionale e la nota positiva &egrave; che sembrano aver risolto il problema delle partenze, vero tallone d&rsquo;Achille dello scorso anno. &nbsp; Menzione d&rsquo;onore per il nostro Niccol&ograve; Canepa, una risorsa preziosissima per YART quando si tratta di martellare per andare a caccia dei leader di gara BMW World Endurance voto 8,5 &nbsp; Anche per il team belga una caduta durante la notte ha pregiudicato la possibilit&agrave; a Reiterberger e soci di poter ambire a qualcosa di pi&ugrave; del terzo posto finale. Esordio stagionale positivo e BMW M1000RR promossa a pieni voti (a differenza di quanto succede in Superbike)&nbsp; Viltais &amp; No Limits voto 8 &nbsp; Erano le due incognite maggiori all&rsquo;inizio del weekend francese visto che entrambi i team sono passati ad Honda. I dubbi si sono sciolti durante la gara, con i due team che hanno dimostrato che il cambio di costruttore non ha scalfito quello che sono sempre riusciti a fare nell&rsquo;Endurance. Menzione d&rsquo;onore per i rookie di entrambi i team, Mercado e Gabellini alla loro prima Le Mans, per i risultati ottenuti al termine della gara. Mercado quarto con Viltais, Gabellini terzo di Stock con No Limits. ERC Ducati voto 7,5 &nbsp; Stesso copione del Bol d&rsquo;Or dello scorso anno, da un possibile podio al problema tecnico che li relega gi&ugrave; dal podio a masticare amaro per l&rsquo;occasione persa. La 24h di Oettl e soci non &egrave; comunque da buttare visto il quinto posto finale, il che lascia ben sperare in ottica Spa. Yoshimura SERT voto 7 &nbsp; Come la posizione al traguardo della gara ma con il fardello di ben 23 giri di ritardo da FCC TSR Honda. Dalla P54 dopo la caduta di Black subito dopo la partenza alla P7 in 24h di gara sfruttando anche le varie safety car che sono uscite, cercando di prendere pi&ugrave; punti possibili in ottica campionato.&nbsp; MotoAin voto 6 di incoraggiamento  Purtroppo la loro Le Mans si &egrave; conclusa in una nuvola di fumo bianco per l&rsquo;esplosione del motore della R1 durante il turno di guida di Roberto Tamburini. Della prima gara stagionale per&ograve; rimane il capolavoro della P4 in griglia dopo le due qualifiche di gioved&igrave; e venerd&igrave;. Louit Moto33 voto 6 di incoraggiamento &nbsp; Si salva la pole position di categoria ed una buona gara fino al triste epilogo delle 3 di notte quando una caduta di Calia condanna il team al ritiro forzato dalla gara. Ora per Gamarino e soci testa a Spa a giugno. OG Motorsport voto 5 &nbsp; La gara del team di Rolfo era praticamente finita dopo la caduta di Cocoro Atsumi nelle prime battute, sempre in fondo alla classifica e nessuna chance di recupero fino al ritiro forzato dalla 24h di Le Mans.&nbsp; Menzioni d&rsquo;onore finali: Chris Walker, a 51 anni suonati porta a termine la sua prima 24h con il team ADSS97 in P18 generale e P7 di Stock, e Tanguy Zaepfel del team Aprilia che spinge la RSV4 rimasta senza benzina negli ultimi metri di gara.       

Promossi e bocciati della prima gara della stagione 2023 del Mondiale Endurance, vinta da FCC TSR Honda

Pagelle EWC: voti ai team della 24h di Le Mans

        Allo scoccare della 17^ ora di gara e con l&rsquo;incubo notte passato, FCC TSR Honda continua a guidare la gara con un margine di vantaggio di 4 giri su ERC Ducati e Yamaha YART. I campioni in carica vedono avvicinarsi la terza vittoria a Le Mans ed aprire nel migliore dei modi la difesa del titolo conquistato alla fine del Bol d&rsquo;Or dello scorso settembre. BMW World Endurance &egrave; in quarta posizione e precede Viltais Honda (per Mercado, rookie dell&rsquo;Endurance, sarebbe un risultato di prestigio), Tati Team, Wojcik #77, Yoshimura SERT (gran recupero pur avendo sul groppone i 19 giri di ritardo dalla testa), Kawasaki Webike Trickstar #11 e Bolliger a chiudere le 10 migliori EWC. Per la classe Superstock, Tecmas BMW continua a guidare la gara con 2 giri di vantaggio su Rac41 e 4 sulla Yamaha #36 di 3ART Best of Bike. Seguono National Motos, No Limits, Junior Team Le Mans Suzuki, Tmc35, Trt27, Cam Racing e ADSS97 a chiudere la lista delle Stock. Per quanto riguarda le Experimental, Aprilia &egrave; in P18 assoluta mentre la Metiss &egrave; risalita in P23. Al momento ci sono 41 moto in pista sulle 54 partite. Quanti ritiri! Solo 5 italiani rimasti in gara  Sono 13 le moto ritirate, l&rsquo;ultima delle quali &egrave; la R1 #99 del team belga KM99 debuttante quest&rsquo;anno nel Mondiale Endurance. Durante la notte hanno salutato la compagnia anche JMA Suzuki con Matteo Giacomazzo, OG Motorsport con Roberto Rolfo, Louit Moto33 del trio Saltarelli-Calia-Gamarino. La top 10 alla 17^ ora   EWC 24h Le Mans 9a ora &nbsp;       

La CBR1000RR #1 comanda davanti ad ERC Ducati e Yamaha YART. In Superstock la M1000RR #9 sempre in testa davanti a Rac41 e 3ART Best of Bike

EWC 24h Le Mans, 17^ ora: FCC TSR Honda controlla la gara, Tecmas guida la Stock

Dalla grid walk del tracciato francese le parole del pilota di OG Motorsport

EWC, 24h di Le Mans: il saluto di Roberto Rolfo | VIDEO

        Con le ultime prove libere scatta la settimana che porta alla 24h di Le Mans, la numero 46 della Storia dopo il debutto nel 1978. Prima gara stagionale del Mondiale Endurance 2023 che annovera ben 38 team permanenti iscritti, il 22% in pi&ugrave; rispetto all&rsquo;anno scorso (come anticipato in sede di entry list ufficiale) e che vede diverse novit&agrave; importanti tra cambi di costruttore, piloti promossi in EWC e rookie (anche di et&agrave; avanzata) che disputano per la prima volta il Mondiale.&nbsp; Le novit&agrave; in pista della stagione 2023  Quali sono le novit&agrave;? In vista della gara sono cambiate le line-up EWC e Superstock: -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Aprilia mette in pista la nuova RSV4 1100 affidata al team Le Mans 2 Roues con il nostro Alex Bernardi. Al momento per&ograve; la moto veneta &egrave; iscritta come Experimental data la mancanza di omologazione; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Alex Polita prende il posto di Claudio Corti nel team MotoAin insieme alla new entry Tamburini e a Perolari. Lo jesino torna in Endurance dopo il Bol d&rsquo;Or del 2017 con BMW Penz13; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Philipp Oettl nuovamente al via, come lo scorso anno, della 24h di Le Mans con ERC Ducati insieme a Davies e David Checa; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Gino Rea far&agrave; un Parade Lap a bordo della CBR1000RR-R colorata TSR Honda; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Lorenzo Gabellini e Roberto Tamburini debuttano rispettivamente con No Limits Honda e MotoAin; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Viltais e No Limits hanno lasciato rispettivamente Yamaha e Suzuki per sposare entrambe Honda; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Leandro Mercado con Viltais Honda; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Christian Napoli con Motorbox Kremr, Clere e Guittet con Tati Team; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Trickstar prende il posto di Kawasaki SRC; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ritorno di Tecmas BMW in partnership con MRP di Werner Daemen per la Superstock; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Yoshimura SERT con lo storico numero 12, Masson tornato alla base. Cambiata anche la livrea, con un rosso pi&ugrave; metallizzato; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Chris Walker alla &ldquo;tenera&rdquo; et&agrave; di 51 anni con ADSS97 in Superstock; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Nuovo team belga KM99 con Marino, Mahias e Mackels. Yoshimura SERT &ndash; FCC TSR Honda 2-2  Nelle ultime 5 edizioni della 24h di Le Mans, Yoshimura SERT ed FCC TSR Honda contano due vittorie a testa. Gli attuali campioni hanno vinto nel 2018 e nel 2020 mentre la squadra Suzuki ha trionfato nelle ultime due edizioni ed &egrave; in caccia della terza vittoria consecutiva. Le statistiche hanno evidenziato che, solitamente, il team che vince a Le Mans non sempre poi riesce a conquistare il titolo: nel 2020 ha vinto FCC TSR ma il titolo poi &egrave; andato a Suzuki, nel 2022 si &egrave; vista invece la vittoria francese di Suzuki e titolo ad Honda. In mezzo alle due compagini c&rsquo;&egrave; anche la vittoria di Kawasaki France datata 2019. Dal canale YouTube dell&rsquo;EWC gli ultimi 5 vincitori della 24h di Le Mans:  FCC TSR Honda tra pista e Parade Lap  I campioni in carica avranno un tifoso speciale a seguirli durante la gara: Gino Rea. Campione 2022 nonostante la partecipazione a sole due gare su quattro, il pilota britannico compir&agrave; un Parade Lap in sella alla CBR1000RR in livrea FCC TSR a pochi giorni dal suo ritorno in pista a Cartagena per due giri durante un trackday. I Pompieri a difesa del titolo Superstock ma senza due artefici  Se il finale della stagione EWC &egrave; stato thrilling, meno lo &egrave; stato quello della Superstock con il Team 18 Sapeurs Pompiers in pieno controllo della situazione sin dalla prima gara. La squadra per&ograve; dovr&agrave; affrontare la difesa del titolo senza due dei tre artefici della vittoria, Clere e Guittet, promossi in EWC con Tati Team e con il solo Steinmayr rimasto dalla formazione 2022. Passa alla prossima pagina e scopri chi schierer&agrave; in pista l'Italia &nbsp; L&rsquo;Italia &egrave; ben rappresentata  Con le new entry di Polita, Tamburini e Gabellini, la pattuglia azzurra 2023 sale a 13 unit&agrave;. Canepa, Rolfo, Bernardi, Cretaro, Giacomazzo, Manfredi, Christian Napoli, Saltarelli, Calia, Gamarino gli altri piloti in pista. Oltre ai piloti ci sono anche i due team italiani Aviobike di Giovanni Baggi e No Limits Honda di Moreno Codeluppi oltre alla Aprilia ed alla Ducati Panigale V4R. Giro pi&ugrave; veloce  Per quanto riguarda l&rsquo;EWC, il giro pi&ugrave; veloce in assoluto &egrave; di 1&rsquo;34&rdquo;759 dei test di quest&rsquo;anno fatto registrare da Karel Hanika (YART) mentre la pole &egrave; di 1&rsquo;34&rdquo;878 sempre di YART. Il giro veloce in gara &egrave; di Gregg Black con la Suzuki in 1&rsquo;36&rdquo;195 fatto segnare lo scorso anno&nbsp; Per quanto riguarda la Superstock, la pole &egrave; di 1&rsquo;37&rdquo;446 fatta segnare da Hugo Clere per Team 18 Sapeurs Pompiers lo scorso anno mentre il giro veloce in gara &egrave; di 1&rsquo;38&rdquo;115 sempre per Team 18 Sapeurs Pompiers ma fatto segnare da Baptiste Guittet Highlights della 24h di Le Mans 2022  Dalla pagina Facebook del Mondiale Endurance le fasi salienti della gara dello scorso anno vinta, non senza brividi, da Yoshimura SERT  Le parole dei protagonisti  In vista della gara di questo fine settimana, hanno parlato Mike Di Meglio, Sylvain Guintoli e Niccol&ograve; Canepa in rappresentanza rispettivamente di FCC TSR Honda, Yoshimura SERT Motul e Yamaha YART Mike Di Meglio ha detto: &ldquo;A Le Mans hai bisogno di trovare il modo di guidare non spingendo troppo ma con una buona guida. La cosa pi&ugrave; difficile della notte per me &egrave; perch&eacute; dormo tra un periodo e l'altro, quindi quando il mio manager sta cercando di svegliarmi questa &egrave; la parte peggiore della notte. Ma quando salgo in moto mi diverto perch&eacute; la moto di notte &egrave; molto veloce, c'&egrave; pi&ugrave; potenza, la gomma &egrave; pi&ugrave; rigida quindi hai pi&ugrave; grip, devi solo adattarti alla visibilit&agrave;. Ma Le Mans &egrave; una pista molto buona e si vede molto bene. Non &egrave; cos&igrave; difficile.&rdquo; Sylvain Guintoli dal canto suo ha detto: &ldquo;Non c'&egrave; alcuna pressione su di noi per vincere tre stagioni di fila, ma ci abbiamo pensato e ne abbiamo parlato perch&eacute; sarebbe bello farlo e non molte persone lo hanno fatto. Le basse temperature sono qualcosa che devi sempre aspettarti a Le Mans e devi far funzionare la moto ed essere efficiente anche con le basse temperature perch&eacute; cambia parecchio, soprattutto per le gomme.&rdquo; Last but not least il nostro Niccol&ograve; Canepa ha dichiarato: &ldquo;L'unica cosa di cui abbiamo bisogno &egrave; avere pi&ugrave; fortuna perch&eacute; abbiamo tutto ci&ograve; di cui abbiamo bisogno per fare bene e avere successo. Abbiamo una grande squadra, una grande moto, ottime gomme, ottimi compagni di squadra, quindi siamo pronti a lottare, abbiamo solo bisogno di fortuna. Io stesso mi sono allenato molto, mi sento in forma, mi sento pronto. Negli ultimi due anni &egrave; stato pi&ugrave; difficile perch&eacute; prima mi sono infortunato durante un test invernale. L'anno scorso, a gennaio, le viti e le placche che avevo alla caviglia sono state rimosse, il che ha significato un'altra operazione. Significa che quest'anno &egrave; in realt&agrave; la prima volta in tre anni che sono stato in grado di prepararmi come voglio per la stagione, quindi mi sento bene e pieno di energia per iniziare la stagione.&rdquo; Intervista a Niccol&ograve; Canepa Gli orari del fine settimana  Ecco gli orari della 24h di Le Mans&nbsp; Gioved&igrave; 13 Aprile:10h00-12h00: Prove Libere16h00-16h20: Prime Qualifiche (Blue Rider)16h30-16h50: Prime Qualifiche (Yellow Rider)17h00-17h20: Prime Qualifiche (Red Rider)17h30-17h50: Prime Qualifiche (Green Rider)20h30-22h00: Prove Libere in notturna Venerd&igrave; 14 Aprile:10h20-10h40: Seconde Qualifiche (Blue Rider)10h50-11h10: Seconde Qualifiche (Yellow Rider)11h20-11h40: Seconde Qualifiche (Red Rider)11h50-12h10: Seconde Qualifiche (Green Rider) Sabato 15 Aprile:09h30-10h15: Warm-up15h00: Start della 46th 24 Heures Motos Domenica 16 Aprile:15h00: Arrivo della 46th 24 Heures Motos15h10: Podio Entry List 24h Le Mans       

Scatta nel fine settimana il Mondiale Endurance 2023 con tante novit&agrave; tra cambi di team e volti nuovi che si affacciano alle gare di durata

EWC: la caccia a FCC TSR Honda inizia da Le Mans

        55! Mai visti cos&igrave; tanti team iscritti alla prima stagionale del Mondiale Endurance da quando il campionato &egrave; passato sotto la guida di Discovery Sports Events. Di questi 55, ben 37 sono quelli definiti permanenti. Un numero che si &egrave; alzato grazie al rientro nel Mondiale di Tecmas BMW nella Superstock. Nella conferenza stampa online di presentazione della 24h di Le Mans dell&rsquo;ACO (Automobile Club de l&rsquo;Ouest), sono stati rivelati i numeri effettivi degli iscritti alla gara. Dei 55 iscritti, 18 sono i team EWC, 34 sono i gommati Dunlop della Superstock e 3 Experimental, tra i quali figura Aprilia in attesa dell&rsquo;omologazione della sua 1100.&nbsp; Di questi 55 team iscritti, 37 sono i permanent teams. Ci&ograve; significa il 15% in pi&ugrave; rispetto all&rsquo;anno scorso. Del resto anche il totale di 55 iscritti rappresenta un incremento rispetto ai 52 del 2022, ai 46 del 2021 e ai 38 del 2020 (anno particolare per la pandemia) EWC 2023: le novit&agrave; dentro e fuori la pista  Per la stagione 2023 del Mondiale, le novit&agrave; sono fondamentalmente due: dal lato regolamentare, si aggiunge la classe Superstock 1100 alle attuali EWC, Superstock ed Experimental per poter ospitare l&rsquo;Aprilia con la sua RSV4 1100 attualmente in fase di omologazione. Ad oggi la moto &egrave; iscritta come Experimental ma, una volta ottenuta l&rsquo;omologazione, perder&agrave; lo status di Experimental e sar&agrave; una vera Superstock. Sulle moto da quest&rsquo;anno comparir&agrave; anche il sistema di rifornimento rapido in gara.&nbsp; Dal lato extra regolamentare ma con focus sulla pista, ci sar&agrave; un nuovo trofeo, l&rsquo;EWC Cares Trophy che verr&agrave; assegnato al team che ha prodotto i maggiori sforzi in termini di sostenibilit&agrave;. Il trofeo va ad inserirsi all&rsquo;interno del programma EWC Care lanciato lo scorso da Discovery quale roadmap verso la sostenibilit&agrave; del campionato stesso. EWC 2023: i campioni in carica e le sorprese  Da un team nippo-francese ad un altro. L&rsquo;EWC &egrave; materia dei costruttori giapponesi e delle squadre francesi ed anche nel 2022 &egrave; stato cos&igrave;. Dopo il Bol d&rsquo;Or dello scorso settembre, FCC TSR Honda ha vinto il titolo davanti ai connazionali di Yoshimura SERT con Mike Di Meglio che centra il suo primo titolo in Endurance dopo sei anni di militanza, per Josh Hook ed Honda invece &egrave; il secondo dopo quello del 2017-2018. Se Ducati non &egrave; pi&ugrave; una sorpresa, soprattutto dopo l&rsquo;impresa sfiorata al Bol d&rsquo;Or, ma una seria contender al titolo, la vera rivelazione della stagione 2023 sar&agrave; il rinnovato team Viltais #333. La squadra ha cambiato fornitore passando da Yamaha ad Honda ed ha aggiunto un terzo pilota velocissimo come Leandro Mercado ai confermati Alt ed Odendaal. In Superstock, sempre dopo il Bol d&rsquo;Or, i nuovi campioni sono Team 18 Sapeurs Pompiers che hanno letteralmente dominato la classifica sin da Le Mans. Team che per&ograve; ha perso per il 2023 due dei tre piloti che hanno raggiunto il traguardo di campioni, Clere e Guittet volati in EWC nel Tati Team Beringer. La sorpresa, o meglio, il punto di riferimento della categoria, sar&agrave; il nuovo team Tecmas BMW grazie alla partnership con la MRP di Werner Daemen, il team manager sia della MRP che di BMW Motorrad World Endurance. EWC 2023: quanti cambi di pilota e team!  Il mercato del Mondiale Endurance, dopo una prima fase di stallo, &egrave; letteralmente esploso tra gennaio e febbraio proponendo cambi di team e nuovi innesti impossibili da pronosticare alla fine della scorsa stagione. Partiamo da due team che hanno cambiato proprio il costruttore, Viltais e No Limits, passati entrambi ad Honda mollando Yamaha e Suzuki. E poi c&rsquo;&egrave; la Kawasaki #11 che passa ai giapponesi di Trickstar dopo che Gilles Stafler &egrave; andato in pensione ed ha venduto la squadra. Cercando di riassumere il pi&ugrave; possibile, abbiamo questo quadro di cambi: Yoshimura SERT Motul: Etienne Masson rientra in squadra dopo tre anni Kawasaki Webike Trickstar: Watanabe e Ponsson al fianco di De Puniet KM99: Marino, Mahias, Mackels Tati Team: le novit&agrave; sono Hugo Clere e Baptiste Guittet Tecmas-MRP BMW: Kenny Foray, Jan Buhn (ex Bolliger) e Loic Arbel No Limits Honda: Lorenzo Gabellini e Johan Nigon al fianco di Alexis Masbou Viltais Honda: Leandro Mercado con Alt ed Odendaal Motorbox Kremer: Christian Napoli la novit&agrave; MotoAin Yamaha: Roberto Tamburini con Corti e Perolari Bolliger: Brenner ed Hobelsberger con Nico Thoni ADSS97: Chris Walker (ex SBK e BSB su tutti) debutta a 51 anni&nbsp; EWC 2023: tanta Italia tra team e piloti  Con gli innesti di Gabellini, Tamburini e Giacomazzo, la colonia italiana dell&rsquo;Endurance sale a 13 unit&agrave;. Se Rolfo (43 anni ieri) e Saltarelli (38 ad agosto) sono i pi&ugrave; anziani del gruppo (Simone ha debuttato nel 2010 in Endurance), l&rsquo;unico titolato del gruppo &egrave; Canepa avendo vinto il titolo con GMT94 nel 2016-2017 e sogna il secondo con Yart. La lista comprende anche Bernardi, Manfredi, Corti, Gamarino, Calia, Christian Napoli, Jacopo Cretaro.&nbsp; Ma la colonia italiana non si limita soltanto ai piloti, ci sono anche due team italiani, No Limits Honda di Moreno Codeluppi, ed Aviobike di Giovanni Baggi oltre alla Ducati V4R del team ERC e alla Aprilia RSV4 del team JCM Confort. Le moto in pista nell&rsquo;EWC 2023  L&rsquo;entry list parla di 8 costruttori diversi in questa stagione, che sono i 4 giapponesi Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha e i 4 europei BMW, Ducati, Aprilia, Metiss (costruttore francese che si fa tutto in casa, dal telaio al motore e partecipa come Experimental) Abbiamo quindi in pista Honda CBR1000RR-R, Yamaha R1, Suzuki GSX-1000R, Kawasaki ZX-10RR, BMW M1000RR, Panigale V4R, questo almeno per i team ufficiali. Pu&ograve; capitare per&ograve; che alcune squadre abbiano in mano i modelli pi&ugrave; vecchi, come nel caso di LRP Poland e Seigneur ancora in pista con la S1000RR seppur aggiornata contro la M1000RR del team ufficiale BMW e di Tecmas.&nbsp; Gli 8 costruttori sono cos&igrave; suddivisi: 24 Yamaha, 11 Kawasaki, 7 Suzuki, 6 Honda, 4 BMW, 1 Ducati, 1 Aprilia, 1 Metiss. 24h di Le Mans 2023: i numeri dai ricordare  Ecco riassunta l&rsquo;entry list della 24h di Le Mans 2023 in freddi numeri 55: iscritti provvisori (52 + 3 Experimental)18: team EWC registrati (6 ufficiali, 12 clienti)34:&nbsp; squadre Superstock (2 team italiani, No Limits ed Aviobike)37:&nbsp;Team EWC permanenti21: paesi rappresentati (13 piloti italiani)8: costruttori di moto rappresentati (Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha, BMW, Aprilia, Ducati, Metiss) Le parole di Jean Baptiste Ley e di Pierre Fillon  A margine dell&rsquo;annuncio della entry list provvisoria hanno parlato il Direttore dell&rsquo;EWC ed il presidente dell&rsquo;ACO Jean-Baptiste Ley ha detto: &ldquo;Le prospettive per un'altra stagione altamente competitiva e divertente erano gi&agrave; molto forti, ma la pubblicazione dell'elenco degli iscritti provvisori per la 24 Heures Motos aumenta ulteriormente l'entusiasmo e il livello di attesa, soprattutto vista la qualit&agrave; dei piloti e delle squadre partecipanti. Il fatto che anno dopo anno si continuino a ricevere pi&ugrave; iscrizioni dimostra l'attrattiva dell&rsquo;EWC e la forza del campionato ed &egrave; fantastico poter iniziare la stagione dell&rsquo;EWC 2023 sapendo che c'&egrave; cos&igrave; tanto interesse, anche da parte di 37 squadre EWC permanenti.&rdquo; Pierre Fillon invece ha detto: &ldquo;La line-up &egrave; ancora una volta impressionante, sia in termini di qualit&agrave; che di quantit&agrave;. Anno dopo anno, i tempi migliorano e la suspense &egrave; totale. Vediamo anche che le superstock sono in grado di competere con i team EWC, il che ci promette grandi battaglie in pista.&rdquo; L'entry list  Di seguito l'entry list provvisoria della 24h die Le Mans 2023   presentazione stagione EWC 2023       

Durante la conferenza stampa dell&rsquo;ACO (Automobile Club de l&rsquo;Ouest, gli organizzatori di Le Mans auto e moto) &egrave; stata diramata la lista dei team iscritti alla prima stagionale, tra i quali 3 sono Experimental. E figura anche Aprilia, in attesa dell&rsquo;omologazione ufficiale

EWC: 55 team iscritti e 37 permanenti per la 24h di Le Mans 2023

        Quando un pilota si ritira, trova gli agganci giusti per restare nel Motociclismo ma con ruoli diversi da quelli racing. Pensiamo a Loris Capirossi e Franco Uncini, fino a ieri responsabile sicurezza della MotoGP, o Freddie Spencer, steward di gara.&nbsp; C&rsquo;&egrave; chi &egrave; anche diventato team manager (Pons, Gresini, Nieto), chi coach e manager (Cadalora, Locatelli, Sofuoglu). Tra chi &egrave; ancora in attivit&agrave; sta diventando una moda affiancare i corsi di guida alle gare. Luca Pedersoli, Davide Stirpe, Luca Vitali e Roberto Rolfo sono solo alcuni esempi di quelli che hanno intrapreso la carriera della Riding School, per trasmettere ai neofiti ci&ograve; che loro hanno appreso quando hanno iniziato. Il fenomeno del pilota-youtuber  E poi c&rsquo;&egrave; un&rsquo;altra fascia, quella di chi ha scelto la via dei social network e di YouTube in particolare. Sono tanti i piloti ancora in attivit&agrave; o ritirati da poco che hanno aperto un canale dove postano video degli allenamenti in pista o dei video di tecniche di guida e segreti.&nbsp; Se vogliamo &egrave; stato Luca Salvadori ad aprire la strada al fenomeno nascente del pilota-youtuber/creatore di contenuti. Il pilota milanese, grazie ai numeri del suo canale, &egrave; riuscito a strappare l&rsquo;ingaggio con il team Pramac per la MotoE di questa stagione. Se l&rsquo;americano Garrett Gerloff &egrave; l&rsquo;ultimo arrivato di quelli che hanno un canale YouTube, la lista comprende tra gli altri Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Marc Marquez, Jonathan Rea, Sylvain Guintoli, Scott Redding e Loris Baz. Youtube non solo &egrave; un modo per far vedere ci&ograve; che succede dietro le quinte delle gare (Christian Gamarino mostra proprio questo per le gare Endurance) ma &egrave; anche un modo per racimolare denaro da reinvestire per proseguire la carriera, una vera fonte di entrata insieme ai vari sponsor del pilota stesso. Le parole dei diretti interessati  Abbiamo chiesto ad alcuni di loro cosa significhi avere un canale Youtube e che vantaggi porta creare contenuti fuori dai weekend di gara Loris Baz: &ldquo;Per essere onesto a me porta poco. E&rsquo; ovvio che agli sponsors personali pu&ograve; piacere ma non &egrave; per questo che l'ho fatto, ma pi&ugrave; per la gente che mi segue. Io il canale l'ho fatto nel MotoAmerica per fare seguire questa avventura alla gente qui in Europa. Nel mondiale &egrave; un p&ograve; pi&ugrave; difficile perch&egrave; siamo pi&ugrave; limitati da Dorna su cosa possiamo fare nel paddock. Per&ograve; io sono sempre stato molto aperto e mi &egrave; sempre piaciuto provare a fare seguire il pi&ugrave; possibile la nostra vita soprattutto quello che non si vede in tv.&rdquo;&nbsp; Kevin Manfredi: &ldquo;Il mio canale YouTube &egrave; attivo, ma poco utilizzato da me, sicuramente mi piacerebbe di pi&ugrave; utilizzarlo e creare contenuti. Vedendo anche ci&ograve; che riesce ad attirare Salvadori a livello di immagine, attivit&agrave;, sponsor ecc credo sia importante averlo.&rdquo; Niccol&ograve; Canepa: &ldquo;Per me &egrave; un po&rsquo; diverso perch&eacute; non sono il classico youtuber che parla, spiega, racconta. Metto dei video on board molto semplici ma &egrave; bello perch&eacute; la gente pu&ograve; vedere le traiettorie e le marce, imparare di pi&ugrave; quella pista quando ci andr&agrave; a girare. E&rsquo; importante avere un canale YouTube perch&eacute; ti d&agrave; pi&ugrave; visibilit&agrave; e ti fa conoscere un po&rsquo; meglio, sia dal pubblico che dagli sponsor e per gli stessi sponsor &egrave; un bell&rsquo;aiuto.&rdquo;&nbsp; Christian Gamarino: &ldquo;Non &egrave; fondamentale avere un canale ma &egrave; sicuramente importante per riuscire a vendere quegli spazi, tuta e carene, agli sponsor e creare qualcosa di interessante. Youtube occupa del tempo ed energie mentali durante i weekend di gara; quindi, un vero impegno perch&eacute; toglie tempo e concentrazione sul weekend per registrare i pezzi dei video. Il vantaggio &egrave; tutta visibilit&agrave; in pi&ugrave;: in gara &egrave; difficile leggere tutti i loghi degli sponsor mentre parlando davanti ad uno schermo risaltano di pi&ugrave;. Si crea pi&ugrave; empatia con chi guarda i contenuti perch&eacute; percepisce cosa si prova durante un weekend di gara.&rdquo;&nbsp; Roberto Rolfo: &ldquo;A me piace molto usare YouTube per vedere cose molto tecniche che mi interessano. Tutto quello che &egrave; legato al mio canale &egrave; sempre sulla parte scuola. Ho cercato di dare una impronta per il momento a quello che piacerebbe ascoltare, ovviamente improntato alle esperienze di questi anni della scuola e le domande che mi vengono rivolte. Lo reputo importantissimo ma non mi piace la parte &ldquo;youtuber&rdquo; a livello lavorativo, alcuni video bench&egrave; visti da tante persone sono privi di contenuti rispetto a quello che pu&ograve; interessare a me e all&rsquo;utilizzo che ne faccio. L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di incrementare dei video, sia in numero che contenuti, devo sempre trovare un argomento dal lato scuola che pu&ograve; interessare. Il vantaggio dal punto di vista tecnico &egrave; che si possono spiegare le sensazioni di guida come se si stesse realmente parlando ad un corsista.&rdquo;       

Ritirati o ancora in attivit&agrave;, i nostri centauri preferiti trovano tutti i modi per non perdere il contatto con il loro habitat naturale, la pista

Le “vite parallele” dei motociclisti

        Poteva essere una cosa scontata ma di fatto non lo &egrave; stata pi&ugrave; di tanto anche se gli indizi lasciavano presagire il fatto che sarebbe rimasto con quel team. Florian Alt, pilota Viltais lo scorso anno e che quest&rsquo;anno disputer&agrave; l&rsquo;IDM con Honda, ha ri-firmato per il team francese che quest&rsquo;anno &egrave; passato ad Honda come anticipato qualche settimana fa. Il tedesco &egrave; il primo tassello del rinnovato team francese che ha chiuso al terzo posto la scorsa stagione del Mondiale Endurance, un risultato molto importante per una squadra privata che si &egrave; messa dietro tante moto ufficiali. Continua invece con OG Motorsport (e prolunga il suo impegno nel Mondiale Endurance in categoria Superstock) il nostro Roberto Rolfo. Il torinese sar&agrave; affiancato dal confermato giapponese Cocoro Atsumi e dal francese Ludovic Rizza. La squadra con base a Reims sveler&agrave; ad inizio marzo i colori della R1 ed anche il numero ufficiale con il quale disputeranno la stagione (lo scorso anno era il 66)             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Roberto Rolfo 44 (@robyrolfo)      &nbsp;        

Florian Alt e Roberto Rolfo (con Cocoro Atsumi e Ludovic Rizza) restano con i rispettivi team per la stagione 2023 del Mondiale Endurance

EWC: conferme importanti per Viltais ed OG Motorsport

        In occasione dei Caschi d'oro 2022, il tanto atteso evento targato Motosprint, Manuel Poggiali &egrave; stato premiato alla carriera. Il due volte campione del mondo, nel 2001 in 125 e nel 2003 in 250 ha concluso prematuramente la sua carriera da pilota, avendo disputato "solo" dieci stagioni. Poggiali fece il suo debutto in 125 nel 1998, mentre il podio arriv&ograve; nel 2000 in sella alla Derbi. L'anno successivo il sanmarinese sbocci&ograve; definitivamente e con dieci podi e tre vittorie si port&ograve; a casa il titolo della classe minore ai danni di Yoichi Ui. Nel 2002 Poggiali rest&ograve; in 125, non riuscendo per&ograve; a bissare il successo iridato, fermandosi a 19 punti da Arnaud Vincent, precedendo di nove lunghezze un giovanissimo Daniel Pedrosa. Nel 2003 Poggiali esord&igrave; nella classe intermedia del motomondiale, riuscendo a vincere subito sebbene fosse un rookie, e con quattro vittorie all'attivo ebbe la meglio su Roberto Rolfo e Toni Elias. Manuel Poggiali: "Non cambierei nulla nella mia carriera"  Il sanmarinese ha sottolineato l'importanza e l'emozione nel ricevere il premio e nell'essere presente all'evento targato Motosprint: "Essere qui oggi &egrave; un onore, oltre che un motivo d'orgoglio, vuol dire che in passato &egrave; stato fatto qualcosa di importante. Quando ho iniziato la mia carriera non pensavo di vincere un titolo n&egrave; tantomeno di replicarlo e di fare degli anni importanti. Sono orgoglioso e contento. Tutti i volti che vedo qui ai Caschi D'oro, sia dal vivo che raffigurati, sono importantissimi, &egrave; bello essere presente.&nbsp;Forse l'unico che non vedo e che avrebbe meritato di essere qui presente &egrave; Marco Simoncelli".&nbsp; Dopo aver omaggiato il "SIC", Poggiali si &egrave; soffermato sulla sua nuova vita da coach, essendo dal 2019 riders coach per il Team Gresini: "Mi piace il ruolo di coach dei piloti, &egrave; un ruolo che va gestito, dev'essere un supporto al pilota stesso e ai tecnici. Tutto questo mi d&agrave; forza ed emozioni belle. Il consiglio che voglio dare ai ragazzi &egrave; quello di credere nei loro sogni e di non mollare mai. Per tutti c'&egrave; un momento in cui si tocca il fondo ed &egrave; difficile risalire, ma la spinta pi&ugrave; forte viene da se stessi e dai propri obiettivi, da quello che si vuole aggiungere". Infine, il due volte campione del mondo ha voluto esprimere un'ultima considerazione sul suo percorso sportivo: "Per quanto mi riguarda, durante il mio percorso sono cambiate alcune priorit&agrave;, questo ha modificato un po' gli equilibri e mi ha fatto chiudere anticipatamente la mia carriera. Per&ograve; tornassi indietro, rifarei tutto". Guarda l'intervista completa qui -&nbsp;Manuel Poggiali: "Simoncelli avrebbe meritato di essere qui" IL VIDEO        

Il due volte campione del mondo ha sottolineato l'importanza di ricevere il meritato premio, focalizzandosi anche sul suo attuale ruolo da riders coach

408 risultati per 'Rolfo'